马自达专利显示复杂AWD混合动力布局中的旋转放置衣帽架

马自达专利显示复杂AWD混合动力布局中的旋转放置

如果我们在玩alt-training Bingo，最近在日本提交的马自达专利申请将是胜利的一两个字母。日本出口T's Media通过Motor Trend发现的这项专利令人兴奋的是，尽管它为任何配置的内燃机提供了外壳，但其中一张图显示了旋转式发动机。令人头疼的是，整个动力总成包括ICE，驱动桥，两个使前轮旋转的微型轮内电动机，传动系统中的第三台电动机，电容器，锂离子电池和三个逆变器中国机械网okmao.com。Motor Trend解析了机制，并按照其阅读方式，Doc Brown不可能做得更好。

前部的旋转发动机使后轮旋转，但不直接旋转。该图显示的是25 kW电动机和变频器，然后是驱动轴传至变速驱动桥，而不是发动机后轮的飞轮。一辆普通汽车的变速箱轴线上，位于逆变器和驱动桥之间，有一个以48伏电压运行的3.5千瓦时电池。MT写道，电动机可以将其输出添加到ICE输出以驱动后轮，或者电动机可以自行旋转后轴。

前面，两个逆变器和一个双层电容器在发动机舱中与ICE相连。前轮中的电容器和微型轮毂电动机以120伏特的电压运行，该电压高于电气系统的其余部分，因此，小型轮毂电动机可以产生与以较低电压运行的大型电动机相同的转矩。

AWD系统按需运行。收到信号后，电容器将其能量释放到轮式电动机，并从制动中回收能量。当电容器充满电时，它们会向锂离子电池发送过多的再生能量。相反，当电容器电量不足并且前轮毂电机需要供电时，电池可以为电容器充电。该专利解释说，ICE与后电动马达一起以低速驱动后轮，而前电动马达则呼吁“仅在高车速范围内需要大输出时才产生输出 ”。

相当复杂的系统专注于提供混合动力系统和全轮驱动的优点，但重量却比预期的要轻。转子由于其紧凑性而起作用，但是其中一幅图示出了具有V型布局的发动机。轮毂马达会因增加簧下重量而发红，因此这里的马达很小。在此应用中，电容器的好处是与电池相比，在点播电动机时，它们的重量更轻，充电和放电特性更佳。将这些前置电动机放在自己的电路中，以发动机为中心，可以缩短所需的接线量，并允许使用较小的主电池，从而减轻了重量。

该系统所需的全部是燃料电池和蒸汽锅炉，并且赢得了宾果游戏，这就是为什么我们无法想象在生产的马自达中看到这种情况，但一切皆有可能。MT对如何实现设计抱有令人欢迎的看法，他写道：“但是，对于像反复使用，反复使用的马自达RX-9这样的光环汽车，开发三电机e-AWD旋转混合动力系统似乎没有那么远，此外，让像RX-Vision概念这样的华丽设计浪费掉也真可惜。”

WAW1000B拉伸万能试验机

EIP万能试验机

影响电子万能试验机好坏的五个因素

江苏HGW-50环刚度试验机厂家

试验机行业对于计算机的要求也在日渐提高